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近日，乘联会公布了4月份的汽车销量，4月全国乘用车市场零售销量163万辆，同比增速55.5%，环比增长2.5%。得益于上海车展的举办以及3月份市场价格战的渐渐落幕，很多消费者也不在观望，再加上五一出行需求，为4月份市场这团火又添了一把柴。

本月的比亚迪依旧是冠军，以19.39万辆的销量一骑绝尘，拉开第二名一汽大众14.1万辆5万多辆。其中，上汽大众以10万辆的数据位居第四。

比亚迪真感到一阵寂寞啊——无敌的寂寞，并且目前的比亚迪还在想布局更多市场，从而获得更多市场份额，以完成自己今年300万辆的销售目标。

近期的秦PLUS Dm-i 冠军版和汉Dm-i 冠军版，占领了10万和20万的市场，也是两款看起来非常能提销量的车型。但是在30万的价位，有一款汉DM-p战神版标配了云辇C更让人期待，全身的熏黑色是真的很帅。

和别人比的比亚迪是没人能比的了的，和自己比的比亚迪却有点危险了，正所谓：最大的对手是自己。

大众4月在华销量同比大涨了79%，增长至25.57万辆，助推今年前4月在华销量增长0.4%，扭转了今年第一季度同比下跌14.5%的颓势。朗逸4月销量为2.65万，速腾1.8万帕萨特1.48万，销量看着还不错，但是市场份额仅有8.6%了。

都2023年了，大众再想吃老本可是一口都吃不下了，22年4月比亚迪市场份额为10%，上汽大众5%，一汽大众为7.8%，比比亚迪高出2.8%，到了23年4月，比亚迪市场份额为11.7%，一汽大众为6.8%，上汽大众为4.9%，刚好与比亚迪持平。

但是比亚迪一直在处于猛增趋势，大众在不拿出点措施，就完全要天高任迪飞了。

在新能源时代，国产自主品牌把合资车企们卷的够呛。什么高配置好用料，十万块，国产车现在全加进去。合资车想靠“合资品牌”这四个字去卖车是越来越难了。那么接下来的大众又该怎么办呢？