坦率地讲，在新能源汽车飞速发展的大背景下，合资品牌都在艰难转型，强如德系、日系合资车企，近年来在销量上都走起了下坡路，对于二三线合资车企而言处境只会更加艰难。

北京现代作为曾经的主流合资车企，巅峰时期年销量也一度达到了114万辆，但现在的北京现代除了伊兰特外，似乎并没有太多亮眼成绩。毫无疑问，伊兰特在北京现代中的分量无疑是最重的一个。

(资料图片仅供参考)

对此，为了提升伊兰特的竞争力，同时也为了实现品牌复兴，北京现代在今年也是对伊兰特寄予厚望，不仅带来了中期改款车型，伊兰特N也将首次进入国内市场。根据北京现代官方发布的信息显示，在8月份的成都车展上，中期改款伊兰特将迎来上市，且伊兰特N也将开启预售。

北京现代的救世主，中期改款伊兰特实力如何？

从2019年开始，北京现代就开启了复兴之路，对旗下大多数明星产品都陆续进行了升级换代，其中最受瞩目的就是2020年上市的第七代伊兰特，新车不仅在名字上沿用了伊兰特这一经典车名，其性价比更是不输同级国产车。

当然，第七代伊兰特也并未让北京现代失望，从2020年上市至今，大多数时候都能实现月销破万辆，是北京现代的销量主力。虽然网上对北京现代的品控褒贬不一，但车轱辘编辑作为第七代伊兰特车主，从近三年来的实际用车体验来看，第七代伊兰特在品控上也从未出现过问题，且还有着相当出色的燃油经济性，再加上极具运动化设计的外观，让第七代伊兰特成为了不少年轻人的首台家轿。

中期改款伊兰特尽管不是换代车型，但相比现款车型，产品力也有了进一步提升。就比如在设计上，现款伊兰特的造型在同级合资轿车中就已经算是“高颜值”了，但中期改款伊兰特的颜值又有了很大提升。

中期改款伊兰特最大的变化在于更加突出运动感的前脸设计，其中，前格栅使用分体式设计，前灯组更加纤细并与上层格栅相融合，再搭配上贯穿式的LED灯带，让整个前脸的视觉效果更宽更扁；而下层格栅则与两侧进气口配合，营造出不俗的运动感。

根据工信部的申报信息显示，中期改款伊兰特在尺寸上也得到了拉长，其长宽高尺寸分别为4725/1810/1415mm，轴距为2720mm，相比现款车型车长增加了45mm。

至于车内设计和动力配置，从目前了解的情况来看，中期改款车型在内饰设计上依旧沿用了现款车型的设计，经典的双联屏、游艇式档把，营造出了不错的科技氛围。且在动力上依旧提供1.5L和1.4T两种动力选择，分别匹配CVT变速箱和7DCT变速箱，都有着超高的燃油经济性。

伊兰特N首次进入国内，能否逆流而上？

除了中期改款伊兰特外，外界关注得最多的还是伊兰特N，毕竟这是首次进入国内汽车市场。

在设计上，伊兰特N虽然是基于中期改款伊兰特打造而来，但采用了极具张力的设计，全黑化的中网与全新的下包围让整车有着很强的运动感。在细节上，伊兰特N还带有红色装饰线、高性能轮胎（米其林PS4系列）、N标识的红色卡钳、黑色尾翼、双边共双出的排气孔布局等，无不是在彰显着整车强大的性能。

动力方面，伊兰特N将搭载2.0T高性能发动机，最大功率可达205kW，传动方面更是匹配了8速湿式双离合变速箱。据悉，伊兰特N将配备N Grin Shift (NGS) 功能，能够“爆发式”的提高发动机的压力值，使发动机能够短时间内提供额外7kW的功率，在N Grin Shift (NGS) 功能的助力下，伊兰特N的0-96km/h加速时间仅为5.3s，这一成绩比以性能著称的领克03+还要更出色。

很显然伊兰特N无论是极具战斗风格的外观设计，还是强大的性能参数，都足以在同级别性能车中崭露头角。在价格上，伊兰特N肯定不会太便宜，毕竟领克03+的入手门槛就已经达到了20万级，伊兰特N自然不会便宜多少。

与此同时，在新能源汽车快速发展的当下，内燃机所能达到的零百加速成绩在电机面前早就没了优势，20万元左右完全能够买到性能更强的纯电动汽车，且在智能化和舒适性配置上还更出色。

随着油价的不断上涨和消费者对纯电动汽车认可度的不断增加，高性能的燃油车已经正在逐渐被时代所抛弃。可以想象的是，即便伊兰特N产品力并不弱，但还是不得不向市场大环境低头，想要有着比较乐观的销量，似乎并不太可能。

写在最后：

总体来看，中期改款伊兰特主要的升级点还是在颜上的提升，在这个“看脸”的时代，中期改款伊兰特无疑是合资A级轿车中的颜值担当。再加上北京现代本就不错的品控和超高的燃油经济性，在这个油价飞涨的时代，中期改款伊兰特还是大有可为。